Редакция утверждает, что сегодня наблюдается "дефицит рабочих рук", а численность мигрантов якобы сократилась вдвое с 2014 года. Кроме того, патенты, покупаемые приезжими, сильно наполняют бюджет, а в сфере такси действует "прозрачная" система контроля.
Утверждения о том, что численность мигрантов в России снижается — несусветная чушь и глупость, отмечает руководитель направления "Миграция" центра им. П.А. Столыпина ВШГУ РАНХиГС при Президенте России Михаил Бурда. Достаточно посмотреть на данные Единой межведомственной информационно-статистической системы.
Численность выдачи патентов на осуществление иностранцами временной трудовой деятельности растёт непрерывно с 2017 года за единственным исключением в 2020-м во время ковида. Если в 2017 году патентов выдали 1,682 млн, то в 2025-м по прогнозу выдадут 2,5 млн — и это не учитывает не оформивших патент, мигрантов из Армении и Киргизии (стран-членов ЕАЭС), нелегальных и паспортизированных мигрантов.
"В России насчитывается порядка 3,5 - 4 млн только легальных трудовых мигрантов. Сколько ещё нелегалов? Данные реестра контролируемых лиц МВД говорят о 800 тысячах, хотя предположу, что количество несколько больше, реестр пока не всех видит. Число может быть сопоставимо с количеством легальных иностранцев. Откуда берутся откровенные фейки или враньё о 6-7 миллионах трудовых мигрантов, которые работали в России в 2013-2014 гг., мне не понятно, таких цифр именно по трудовой миграции не было никогда. Я в 2013 году был начальником отдела в Управлении внешней трудовой миграции ФМС и работал с этой статистикой", — указывает эксперт.
Система патентов негативно сказывается на отечественном рынке труда, а её полезность для финансов серьёзно переоценена.
"Патент — это инструмент, который делает более выгодным найм иностранных работников, а не граждан России. В первую очередь за счёт экономии выплаты в Пенсионный фонд, а также фиксированной ставки НДФЛ, которую называют стоимостью патента. Что не совсем корректно. Это авансовый налоговый платёж. Если мы посмотрим, сколько стоимость патента составляет в доходной части бюджета, особенно в регионах, где мигрантов большое количество — Санкт-Петербург, Москва, Московская область — мы увидим примерно одинаковые цифры. По Москве не более 1% бюджета. Эти данные можно верицифировать на сайте "Открытый бюджет города Москвы", — рассказывает специалист.
Оценка работы агрегаторов такси никак не может быть названа "прозрачной".
"Как раз всё непрозрачно. Крупные агрегаторы, которые у нас предлагают некие "услуги по информированию", как они сами говорят, по коммуникации между потребителями услуги такси и теми, кто её оказывает, таксопарки или индивидуальные предприниматели, не несут никакой ответственности. Есть огромное количество примеров, когда таксисты занимались какими-то абсолютно непристойными делами в поездке, вступали в конфликт с пассажирами, и в лучшем случае этот большой агрегатор сподобился на промокод в 300-500 рублей за все те унижения, которые пришлось вытерпеть пассажиру", — говорит эксперт.
Кроме того, распространена практика, когда иностранные граждане ездят по поддельным аккаунтам, когда такси оформляют лицензию на одного человека, а за рулем находится другой.
"Сотрудники ГИБДД, которые в последнее время, слава Богу, стали чаще проверять автомобили такси, не дадут соврать. Действительно, такая практика есть, когда таксисты-мигранты ездят в состоянии наркотического опьянения, без документов. Ну, а подготовка их как водителей тоже оставляет желать лучшего. Это я говорю как автомобилист с более чем 20-летним стажем. В некоторых случаях мы видим, что люди, которые пересели с ишака на автомобиль, не совсем понимают, как осуществляется движение в крупных мегаполисах и что вообще правила дорожного движения существуют", — резюмирует Бурда.